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app博彩诈骗 - 丰田三缸机都来了 妥协还是真香?

app博彩诈骗 - 丰田三缸机都来了 妥协还是真香?

发布时间:2020-01-11 08:27:01     阅读:(2616)

app博彩诈骗 - 丰田三缸机都来了 妥协还是真香?

app博彩诈骗,根据丰田公布的一项工厂改建环境报告显示,丰田即将在国内生产一款代号为m15c的三缸发动机。工厂改建项目今年开始施工,新发动机预计2020年开始投产。

看到这条新闻的同时,相信大家心里想的都一样:“怎么丰田也要开始生产三缸发动机了?”丰田在不少人心中都是一个“省油”车企形象,难道连丰田都要为油耗“折腰”了吗?

全新m15c发动机为1.5l自然吸气设计,直列三缸布局。新机最大功率87kw(118匹),最大扭矩146牛米,压缩比为13:1。新发动机与已经投产的2.0/2.5发动机同属于tnga平台架构下产物,这也是tnga构架下的第三台发动机。

新发动机在动力参数上并没有优势,也许丰田对m15c的期待完全向油耗倾斜。根据丰田公告显示,新1.5l发动机将大规模取代现款的1.2t四缸发动机。1.2t发动机产能减少10.8万台每年,产能全部供给1.5l发动机。个人猜测,丰田还会在m15c这台1.5l自然吸气发动机的基础上推出衍生机型,包括涡轮增压或者混合动力等多种版本。

丰田造三缸发动机是为了省油吗?

目前看来,丰田非常有理由这么做。根据2017年公布的《2017 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》,丰田的企业平均油耗难以令人满意。榜单一共130家汽车企业(各子公司单独计算),达标企业总共有74家。按照油耗达标率排名,天津一汽丰田,广汽丰田、丰田中国和四川一汽丰田(客车)四家的排名分别是第29名、32名、74名和107名(油耗未达标)。整体排名基本处于中游水平,丰田早已不是“省油”的代表。

从2016年公布tnga丰巢概念开始,丰田在“热效率”概念上大做文章。此前已经投产的2.5和2.0发动机都以最高40%热效率为卖点,突出节能特性。预计新1.5l发动机丰田仍将以热效率作为卖点,具体数字还待丰田官方正式公布。

近些年丰田在一些热门技术上的抗拒,也造成了这个曾经的节油代表变成了需要为积分发愁的大户。1.5l自然吸气发动机定位入门级,用来取代老款nr系列发动机,销量自当有保证,丰田也指望这款小排量发动机赚取一些正积分。

丰田不是有混动技术吗?

丰田确实有非常强大的混动技术,混动车的整车油耗会比纯燃油车型显著降低。但是根据市场反应,大家对丰田混动并不买账,国内每年销售的混动车型不足丰田品牌的5%。“省油不省钱”这是很多准车主都遇到的困扰。相比燃油版车型,混动车售价上涨约2万元,对于普通家用消费者来说,需要长达近十年的时间,省下的油钱才能抵消混动价格的上涨。

另一方面,丰田对于中国市场的混动技术推广也并不上心,至今为止,也只有卡罗拉/雷凌兄弟和凯美瑞两款混动车而已,其它小型车、中型车都无混动版本,suv和mpv更是颗粒无收。长久缺乏混动产业链的支持,想快速降低混动成本和售价,恐怕丰田既没有这个实力,也没有这个野心。

三缸成本低吗?

混动不便宜,那么三缸发动机就会便宜吗?如果早在前几年,我的回答会是“三缸机很难有成本优势。”物料成本并不是发动机成本的核心,其它边际成本甚至高于四缸机,尤其是研发成本。为了抑制三缸机的振动,车企需要付出更多的研发成本,但是三缸机自身不受市场青睐,销量低,难以通过大规模量产平摊研发成本。三缸机并不比四缸机便宜。

时间放在今年,情况则会有不同,因为模块化以及平台化优势会帮这台三缸机降成本。仔细观察丰田这台代号为m15c的1.5l发动机,它与四缸发动机m20c的缸径同为80.5mm,冲程同为97.6mm,压缩比也同为13.0。在加上m15c发动机同属tnga架构下产品,可以猜测m15c和m20c两款发动机为模块化设计,二者同时研发。再细细观察公布出来的参数配置,m15c发动机采用d4喷射而非直喷,进气vvt也采用锁止结构而非电动设计,这中间很可能还有进一步的省成本空间。依靠tnga构架的模块化优势,研发成本能摊薄、物料成本省一缸,再加上丰田本就擅长的生产成本管理,估计这台1.5l发动机能成为丰田入门级的“香馍馍”。

模块化发动机已经被证明成功,1.5l三缸,2.0l四缸的故事也逐渐成为主流,宝马、捷豹路虎、沃尔沃都已经开始采用。除了单缸500ml模块之外,单缸300-400ml也即将出现其它模块流派,通用、fca等也将纷纷上架。

三缸真的能省油吗?

按照现在的发动机制造理论,三缸发动机确实能省油。自身更低的内部摩擦损耗,更低的泵气效应,更轻的自身重量、更合理的单缸容积、更高效的进排气效率,这些都对发动机节能有帮助。

注意,在这里我只说了三缸机理论上有省油的可能。在实际上,我们也看到了不少三缸机油耗“翻车事件”。通用的1.3t和领克的1.5t为了追求高动力,并没有采用省油策略,这两台发动机开起来挺爽,去加油站时就没那么开心了。反倒是psa、福特等一些1.0-1.2t马力均衡型的发动机能真正做到省油的效果。

三缸机虽然在历史上早有现身,但直到近几年才开始受到普遍重视,仍然可以算作是新鲜事物。早期遇到些不尽人意的尴尬也在所难免,就好比双离合变速箱刚出现那时候一样,顿挫、过热等事件确实困扰着初期产品,但是发展到现在,大家也开始说起了“真香”。

日本接受三缸吗?

表面上看着国内的日系车都没有三缸发动机,但实际上日本是对三缸机接受程度最高的地区之一。占据日本汽车保有量三分之一的k-car都配备的是超超小排量三缸发动机,仅有0.66l的排量,还想要个四缸机那真是太难为人了。

但是另一方面,日本市场也认为三缸机就是0.66l这种超小排量发动机才应该使用的设计,排量增加到1l以上的“大排量”,人家也不太接受三缸了。丰田这台代号m15c的1.5l三缸机很有可能是日本史上排量最大的三缸机,它一样面临着巨大的市场考验。

下一个时代是三缸机吗?

要我说,不是。

技术的更新换代并没有我们想象那么快。即使我们说现在是涡轮机的时代,市面上仍然用半数左右的发动机还在使用自然吸气的方式工作。即使我们看到越来越多厂商开始使用双离合变速箱,双离合的市场占有率也只有20%左右。而且,随着一些低成本轻混动技术的逐渐成熟,三缸的节能优势会变得微不足道。再加上纯电动汽车的快速发展,虽然市场上已经出现了不少优秀的三缸发动机,但我依然认为三缸纯燃油发动机将仅仅会是现在的阵痛。

但是无论如何,是骡子是马总还需要拉出来溜溜,等2020年这款发动机真正上市了,我们y车评将会实际测试这款发动机到底怎么样。

图文 | 胡镇涛

责编 | 陈宇翔